315系列报道｜多款车型出现机油乳化问题 一汽丰田典型投诉案例分析

  提起丰田你会想起什么，耐用？皮实？还是省心？依靠着精准的定位和可靠的质量，一汽丰田在过去相当长的一段时间里都是许多看重可靠性的中国消费者的首选，2021年，一汽丰田全年销量为860019辆，同比增长8%。但出人意料的是，与销量提升伴随而来的，是一汽丰田这一年投诉率的大幅攀升，而消费者反映最多的，便是机油乳化问题。

  ▶ 机油乳化主要出现在双擎车型上，这类车型在一汽丰田的总销量占比接近四分之一

  ▶ 荣放和亚洲龙的双擎车型投诉量最大，亚洲龙甚至近半数投诉都是针对机油问题

  在傲人成绩的背后，更需要我们来关注的是一汽丰田双擎家族全年累计销量达 201597 辆，TNGA 产品销量占比达到 89%，双擎家族销量占比超过 23%，这在某种程度上预示着有接近四分之一的车主选择了价位更高的混动车型，这充分说明了一汽丰田在向新能源方向转型的初战告捷。

  不过新生的事物往往会伴随着一定的问题，即便是业界标杆的一汽丰田也不例外，在这些销量占比逐年攀升的“双擎家族”身上，机油乳化的问题逐渐暴露出来。

  在了解机油乳化之前，我们先来学习一下什么叫做“乳化”，其实这是一个化学专有名词，两种不相溶的液体经过剧烈搅拌，将它们强行混合成液体的过程就叫做乳化，通俗一点比喻的话，就像炒鸡蛋时将蛋清与蛋黄使劲搅拌，混在一起形成乳状液体。

  从上面的解释就能够准确的看出，机油乳化并不是机油自己乳化，而是必须和其他液体混合在一起，那么这个液体是什么呢？没错，就是水，大家都知道油水不相容，但在温度和特定的环境下，机油与水混合就会出现乳化现象，机油乳化后呈白色，由于机油给发动机部件起润滑作用，乳化后其性能就会一下子就下降，严重磨损发动机，降低发动机寿命，所以机油乳化并不是一个简单的小问题。

  那么水是从哪里来的呢，其实在低温度的环境下，发动机启动还未达到正常工作时候的温度时，气缸罩盖处于低温状态，温差可以让罩盖内部出现水凝结，而此时机油会出现某些特定的程度的蒸发，借助曲轴箱通风系统，机油油滴可以顺着通气腔穿过缸体、缸盖进入气门室，机油和水混合后，机油出现乳化现象，这类现象多出现在混动车型上，由于发动机长时间没办法进入高负荷运转状态，机油温度也达不到正常工作状态，冬季便会出现此类情况，这类情况也是绝大部分导致发动机机油乳化的诱因。

  此外，由于发动机设计缺陷，密封系统发生问题，冷却液也有一定的可能进入机油油路，这种设计缺陷会造成机油乳化现象，严重磨损发动机内部零件，降低零件寿命，出现这样一种情况要及时进行修理，厂家假如慢慢的出现这种设计缺陷也需要及时召回改进。而丰田此前就因为冷却液的问题进行过召回，这个我们会在后文中聊到。

  其实早在2020年，就有车主在投诉反馈平台开始反应机油乳化、增多的问题，最初的问题大多分布在在最先上市的荣放和亚洲龙的双擎车型上，不论是第三方投诉网站还是各大汽车论坛，你都能搜索到大量荣放和亚洲龙车主因为机油事件而投诉的案例。

  从早期的投诉案例来看，出现机油乳化、增多问题的主要集中在TNGA架构上的2.5L双擎动力系统上，几乎搭载这套动力系统的一汽丰田车型都或多或少的出现了机油问题。

  但随着时间推移，包括搭载1.8L双擎动力系统的一汽丰田卡罗拉等车型也慢慢的出现了类似的问题，这显然就将矛头直指TNGA架构下的所有双擎车型。

  在车质网的众多投诉中，我挑选了一位典型代表，这位一汽丰田荣放2021款双擎精英版车主出现的问题，基本能概括目前所有一汽丰田双擎车型所面临的的问题，以及厂家目前的态度。

  截止到发稿前，在一汽丰田荣放的车质网投诉页面共计1396条投诉中，有271条都是针对机油问题的投诉，占比约为9%，排名第二的是有97条投诉的半轴漏油，占比7%。

  相比之下，亚洲龙的机油问题就十分惊人了。在针对亚洲龙的939条投诉中，有420条都是有关机油的投诉，投诉占比达到了惊人的44%，而投诉占比排名第二的天窗异响仅为7%，足以说明亚洲龙机油乳化、增多问题的严重性。

  其实早在2020年，一汽丰田就针对机油乳化问题进行了回应，但这次回应并没有提出解决方案。

  据一汽丰田相关负责人的回应表示：“车主所反映的情况是发动机在使用的过程中发生的一般现象，不可能影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成影响，我们大家都认为上述现象不是品质问题。”简言之，丰田没有否认如此现象的发生，但也没有承认是质量问题。

  关于机油乳化，一汽丰田认为是发动机反复在没有充分暖化的状态下使用，没能及时蒸发的水珠就会混入到机油中，振动搅拌中就会导致机油乳化问题。而一汽丰田表示，随着机油温度的升高，这些水珠会蒸发。

  而对于部分车主投诉的机油增多问题，一汽丰田也给出了相应的回复。机油增多是有多因素引起，第一点是因为加注机油时会超过F刻度线，第二点是因为未完全燃烧的汽油会经缸体和活塞环之间的间隙混入到机油，第三点就是高温导致机油液面升高。

  这其实也不难解释为何机油乳化、增多问题会大量出现在双擎车型上，这些双擎系统因为有电机辅助，其发动机本身就不需要太长时间运作，那么其温度自然要比传统燃油车低，无法蒸发的水珠或汽油导致了机油乳化问题的产生。

  虽然一汽丰田表示目前出现的机油乳化问题并不可能影响发动机的运转，但这个说法很难让我们消费者信服。我们在上文提到过，机油乳化本身就是一个不可逆的过程，而机油对于发动机的润滑和冷却都有着极大的影响，所以在乳化之后，理论上发动机的运作绝对是会受到影响。

  在此之前，东风本田的机油门事件中，厂商先是宣布将涉及的几款车型进行延保，在国家质检总局介入调查之后，最终进行了召回。而一汽丰田目前的做法仍然是讳莫如深，对于怎么样才能解决机油乳化问题始终没有详细方案。

  除此之外更让国内消费者不满的一点，是2020年丰田在北美市场对几万辆冷却液泄漏的车型进行了召回，在当时，一汽丰田表示其生产的荣放系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。

  虽然这次召回并不能和国内的机油乳化问题直接画等号，但面对北美市场的消费者，丰田无论是从态度还是反应速度来说都好了太多。

  2021年，自主品牌占乘用车销售总量的44.4%，创下近十年新高。在这样的大背景下，2022年，一汽丰田喊出了完成“百万销量”的口号，这样的目标无疑彰显了一汽丰田对自家产品的自信和认可。但在辉煌的背后，可靠皮实这样的标签和口碑似乎逐渐岌岌可危，一汽丰田能否实现既定的目标，而面对居高不下的投诉问题又会有什么新的应对，我们将会持续关注。

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