遇事不要慌先看看机油增多、乳化的真正原因！

  不知大家是否还记得18年的本田机油门事件。那时事件一经曝光，可谓一石激起千层浪，与本田八竿子打不着的标致、现代、吉利、长安等品牌也成了这一问题的受害者。很显然，慢慢的变多的车型传染似的爆出机油增多、乳化现象，显然已经不是一个品牌的问题了。而对于目前备受争议的丰田机油门事件，我们迫在眉睫要做的同样是查找出问题的根源所在，从根源上解决问题。

  首先第一点，我们一定要明确一个概念，机油增多多的不是机油而是汽油，并且所有发动机的汽油里面都会混入汽油，但增多这个情况还是少数的。这又是怎么回事呢？原来我们熟知的发动机燃烧的地方（燃烧室），它并不是一个密闭的空间，相反在燃烧室与盛放机油的曲轴箱之间有一定的间隙。当汽油在燃烧室内雾化不充分时，便会以液态的形式顺着这一缝隙流入到曲轴箱内与机油混合。所以机油和汽油的混合是不可避免的，是一种常态现象。

  当然我们也不能任凭它一直增多，毕竟过度的机油增多还是会对车子造成了严重的伤害。于是，机智的汽车厂商针对这一现象专门整了一套曲轴箱强制通风系统（PCV），它能把曲轴箱内包括液态汽油、废气、水蒸气在内的杂质进行二次燃烧，来保证机油的纯净。

  问题的关键就在这里了，根据目前论坛上多数车主的投诉反馈，我们得知大部分的机油增多情况主要出现北方。试想一下，寒冷天气下发动机异响冰冷，而我们基本上又跳过热车步骤直接点火冷启动车辆，紧接着做的第一件事便是开启暖风空调。这样一来，机油温度短时间内便难以攀升到二次燃烧温度，没办法发挥这套PCV系统的最大的作用，再加上最近一段时间，大家出于安全考虑出行都是以短途用车为主，那这个二次燃烧的过程可以说就被忽略了，汽油就这么被无情地滞留在机油内，最后机油增多被人为造成了。

  至于还有一些车主在机油增多的同时发现机油口盖存在机油乳化的现象，实际上也是差不多的道理。作为发动机上最容易着凉的部分，机油盖基本上没有任何的保持温度的功能。在低温状态下，曲轴箱内的机油被甩上来与水混在一起，于是便在这最寒冷之地相遇冷凝成为乳化的状态。

  对此，我们也不必过于担心，因为机油盖出现乳化现象与机油乳化完全是两个定义，并不会对车子产生伤害。如果你不能确定机油是否发生乳化，就用机油尺去测量，发动机内部的机油是不是真的存在乳化现象，有的话，那就需要引起重视了。

  相信通过这样的一顿分析，大家内心端着的大石头也应该能放下了，这个曾几何时一车传三代，人凉车还在的丰田，并没有步本田的后尘。只要我们做到减少短途驾驶，减少冷车大脚油门，定期开着爱车出去溜溜弯，给PCV系统一个大展身手的机会，你机油里面的汽油与机油盖上的乳化自然也就少了。