浅析电动汽车的动力总成系统

  广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  无线日，圣迭戈 Qualcomm Incorporated（ NASDAQ: QCOM）和全球领先的电气电子系统供应商兼集成商Lumen Australia宣布，双方已签订电动汽车无线充电（WEVC）许可协议。Lumen将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo WEVC技术，支持插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）制造商以及无线充电基础设施公司实现WEVC系统的商用。该协议支持Lumen开发、制造并提供基于Qualcomm Halo WEVC技术的WEVC系统。 Lumen以亚太区为基地，通过制造、技术与销售部门在全球开展业务，并由位于澳大利亚墨尔本的全球卓越中心（Global Cen

  充电问题一直是制约电动汽车发展的主要瓶颈之一。欧盟委员会28日发布公报说，欧盟研究人员开发出更加实用和高效的电动汽车无线充电方法，旨在增加电动汽车对用户的吸引力，帮助电动汽车生产商提高竞争力。     公报说，受欧盟资助的“快充”项目研究人员为电动汽车在停止状态充电设计了新的无线充电站，具有简单易用、易于维护等特点，并有清晰直观的提示，便于驾驶者为充电选好停车位置。此外，这种新型充电站还能与电动汽车之间交换充电数据，包括用户编码、供应商编码、充电维持的时间和电量表信息。   研究人员表示，这种信息交换过程由置于电动汽车中的平板电脑控制，因此可简化驾驶者与充电站之间的直接交流。他们还在开发一种新的应用程序，

  1、 引言 电动汽车（ev）是由电机驱动前进的，而电机的动力则是来自可循环充电的 电池 ，并且电动汽车对电池的工作特性的要求远超过了传统的电池系统，因此电动汽车电池系统电压高而且 电流 大，所以对电动汽车充电机的要求比较高。 电动汽车充电机需要能够在以分钟计算的时间内完成对电池的充电，而不是通常的以小时来计算。以一个电池容量为30kwh的电动汽车蓄电池来计算，如果在15分钟内将它充满，那么充电功率将达到120kw，假设电动汽车的充电电压在200~400v，那么相应的他的充电电流将会达到300a。如此大的充电电流，如果仅用单一的 电源模块 很难实现。面对充电机的日益大容量化，并联均流是一个很好的解决办法。因为软件均流具有成本

  充电机模块间的通信问题 /

  汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，同时也极大的方便了人们的生活。但是，传统的内燃机汽车所固有的消耗能源、对环境造成污染的缺陷也一直影响和困挠着人们的生活及社会的发展，跟着社会的进步和科技的发展，随着保护自然环境、节约世界资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。北京要把2008年奥运会办成一届绿色的奥运会，其中的一项工作就是要用环保型的电动汽车来替代目前的内燃机汽车。 电动汽车以电力驱动，行驶无排放（或低排放），噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有结构相对比较简单、运行的成本低等优点，安全性也优于内燃机汽

  参照机动车管理办法，车上牌照、人考驾照   近日，在北京举行的2015电动汽车创新与发展论坛上，低速电动汽车成为一大热门话题，很多参加会议的专家和学者觉得，要想完全解决低速电动汽车马路“任我行”这一乱象，使其告别野蛮生长，就得尽早给低速电动汽车一个明确的法律身份，对低速电动汽车加强监管势在必行。   与会人员也基本形成了一个共识：在现阶段，对低速电动汽车进行监管的一个可操作性强，也比较有效的办法，就是参照机动车管理办法，车上牌照，人考驾照。       低速电动汽车虽然管理还有待规范，但颇有市场。图为邢台市民在该市桥东区一家低速电动汽车销售店选购电动汽车。 据不完全统计，目前，全国已有20多个省市出台了

  根据埃森哲咨询公司发布的报告，在 电动汽车 展示和部署颠覆性创新的交通技术方面，中国实际上可能会领先于 美国 。 然而，在提及一些平台--包括先进的内燃机，电气车辆以及先进的 生物燃料 等方面的革新，将其整合到现有的技术设施方面，美国被认为是占有优势的。 作者指出，在支持可 替代能源 以及对研发的资金分配方面，中国可能在比赛中获胜，这在某种程度上预示着中国能更快的达到目标。但是，美国更可能获得突破性的解决方案，尽管可能发展的较慢。 中国的竞争优势来自于国内的锂供应以及当前蓄 电池 产能。新 燃料 科技的进展可能将会促使中美两国的 能源 独立性增强。 但是新燃料的增加也会对美国 炼油 行业产生消极影响，因为和2

  尽管一些大型汽车公司一直表示其 电动汽车 销量持续上涨，但在一段时间内， 特斯拉 是否真正具有竞争对手仍值得怀疑。为什么？大型汽车公司迅速宣传了大量的全电动概念车，但是，推出电动汽车仍然是一个痛苦的缓慢过程。当然，最终会改变。但是，在此之前，我们不得已考虑特斯拉如何与当前的电动汽车竞争对手展开竞争。   从性能数据分析来看，特斯拉的旗舰车型Model S P100D仍然具有非常大的优势。0-60英里每小时加速时间为2.28秒，这使得特斯拉的Model S成为全世界最快的加速生产汽车。价格超过100万美元的高油耗超级跑车目前尚未达到这个速度，更加不用说其它电动汽车。也就是说，电动汽车的鉴赏家可能会关注更多的实际问题，比如驾驶里程和充电能力。

  根据《路透社》报道，特斯拉在周三公布第二季财报，季度亏损高于原先预期，并再次将预估获利时间向后推移。 尽管第二季交货量创新高，营收仍不如分析师原先期望。同时，利润也面临缩水，种种迹象显示特斯拉接下来依旧面临着获利挑战。 第二季营收为63.5亿美元，低于分析师普遍预估为64.1亿美元。而非通用会计准则（non-GAAP）的每股亏损为1.12美元，远高于分析师预估的36美分。 特斯拉最初承诺会在2018年第三季转亏为盈，之后已延期数次，最新声明则预期会在2019年第四季实现这项目标。同时，未来将会把重心从获利移往增加产量、扩展电池容量以及现金流量。CEO马斯克表示，目前公司的规模已经足够自给自足，不需要再向外部寻求注资。

  的驱动电机与控制器？

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