丰田机油增多乳化事情详细剖析有破除之法吗？

  [车友头条-车友号吴楠小姐姐]但不管是哪种类型的油气别离器，又不管规划在哪个方位、结构怎么优化，都不或许很完全的将油气别离。这时分就需要有取舍了，是挑选进入发动机的汽油更纯仍是选进入曲轴的机油更纯。

  日系车的工程师介意省油防止积碳，更倾向于确保回炉的汽油更纯，而让少数的水和汽油进入曲轴箱。就导致了日系车会更多的产生机油增多及乳化的状况。

  德系车的工程师考究高性能，更倾向于确保机油的洁净和质量，宁可让少数的机油蒸汽进入燃烧室回炉。所以德系车更多的产生我们所熟知的烧机油和积碳状况。

  但不管是德系的烧机油和积碳问题，仍是日系车的机油增多和乳化问题，只要不超出合理规模都不会带来显着的危害，比方机油里混入的汽油理论上不能超过7%。

  像德系车可以终究靠增加机油和清洗积碳就可以缓解。而日系车则可以终究靠高速行驶高温蒸腾，以及缩短机油替换周期就可以缓解。

  这也是为什么你能看到大部分日系车阐明书上都是5000公里就需要换机油，而德系车的阐明书则写的是7500或10000公里再换机油的原因。

  所以从上面剖析来看，丰田这次的机油增多和乳化从原理来说只要在合理规模内暂时还算是正常的现象，并且不是丰田一家所独有。

  并且产生问题的车辆都会集在类型A25B的2.5L混动车型上，相较于汽油车型，混动车在冬季低速短距离驾驭的时分，发动机常常不断的启启停停作业，导致机舱内温度一向上不去，这就使得存留在机油里的水分和汽油不能蒸腾并被别离掉。

  这也是为什么类型A25A的2.5L纯汽油车型未曾发现相似的原因，由于汽油版从发动开端发动机就一向在作业，机舱温度上升相较于混动版要快许多。